27 de marzo de 2026, 10:55hs
El intendente de Montevideo, Mario Bergara, presentó los pormenores de la reestructuración vial de la avenida 18 de Julio, una iniciativa consensuada con el presidente Yamandú Orsi. La exposición detalló la distribución de los carriles para transporte público, vehículos privados y ciclovías, así como los ajustes previstos para calles adyacentes como Soriano, San José, Colonia, Uruguay y Paysandú.
Durante una entrevista televisiva en el programa «Arriba Gente» de Canal 10 este viernes, Bergara defendió enérgicamente la propuesta de la Intendencia, rebatiendo las objeciones planteadas por el Ministerio de Transporte, diversos legisladores y miembros del Movimiento de Participación Popular (MPP).
Previamente, el secretario de Presidencia, Alejandro Sánchez, había sugerido que la alternativa original del Ministerio, que contemplaba un túnel subterráneo en 18 de Julio, superaba al plan municipal. Según Sánchez, esta opción ministerial prometía una mayor reducción en los tiempos de viaje de los ómnibus y facilitaba mejoras significativas en el Centro capitalino.
Bergara, sin embargo, argumentó que «cada proyecto posee sus propias ventajas y desventajas, sin que exista uno que prevalezca de forma absoluta sobre el otro, al menos desde nuestra perspectiva». Subrayó además que la circulación de ómnibus por un túnel en 18 de Julio solo representaría un ahorro adicional de «tres minutos, no más», en comparación con la ruta superficial por la avenida principal.
**La configuración de 18 de Julio**
El intendente procedió a detallar cómo se configurará la avenida 18 de Julio una vez implementada la reforma propuesta por la Intendencia, indicando que la vía se segmentará en dos secciones distintas según su amplitud.
La primera sección, que abarca desde Tres Cruces y el Obelisco hasta Ejido (la zona de mayor anchura), dispondrá de un corredor central reservado exclusivamente para ómnibus, incorporando paradas y resguardos peatonales en su eje. Al margen norte de este carril troncal (en la dirección de acceso al Centro) se establecerá una ciclovía bidireccional que recorrerá la totalidad de 18 de Julio, a diferencia del trazado actual que culmina en Yi para luego desviarse por San José hacia la Ciudad Vieja. En este segmento, a ambos lados del corredor central, se habilitará un carril por sentido para el tránsito de vehículos particulares. En síntesis, esta porción de la avenida incluirá un carril troncal central para ómnibus con paradas y refugios, una ciclovía lateral (en el sentido de ingreso al Centro) y un carril para vehículos privados en cada dirección.
La segunda sección, que se extiende de Ejido hasta Plaza Independencia, al ser más estrecha que la precedente, verá la supresión del carril destinado a vehículos particulares en sentido de entrada al Centro. El tránsito vehicular con destino al Centro y Ciudad Vieja deberá, por tanto, utilizar la calle Colonia. Con esta configuración, el segmento de 18 de Julio entre Ejido y Plaza Independencia mantendrá el corredor central exclusivo para ómnibus, la ciclovía adyacente (en el sentido de ingreso al Centro) y un único carril para vehículos particulares en sentido de salida (hacia el Obelisco).
**Paralelas sin transporte público**
Bergara explicó que la centralización del flujo de ómnibus en el troncal de 18 de Julio permitirá liberar de este tipo de transporte a varias calles paralelas, que dejarán de ser rutas para el colectivo. Específicamente, mencionó que «tres vías paralelas» quedarán exentas de circulación de ómnibus: San José (en sentido de salida), Paysandú (en sentido de ingreso) y una tercera, todavía por definirse entre Colonia o Uruguay (también de ingreso). Estas tres arterias, al no tener ómnibus, se encargarán de absorber el tránsito vehicular privado que no pueda acceder a 18 de Julio. Adicionalmente, la calle Soriano modificará su dirección para funcionar como una vía de salida del Centro.
**Estacionamiento y paradas en 18 de Julio**
La implementación de un único carril para vehículos particulares en 18 de Julio generó interrogantes sobre cómo se gestionarán las detenciones necesarias, ya sea para el ascenso o descenso de pasajeros en taxis o vehículos privados, o en situaciones de emergencia que requieran el ingreso y parada de ambulancias o camiones de bomberos. Ante estas inquietudes, Bergara anunció la creación de «dársenas»: espacios rehundidos en la acera (lo que implicará una reducción del espacio peatonal) destinados al «estacionamiento transitorio» a lo largo de la avenida. El intendente precisó que estas áreas de parada temporal estarán ubicadas cada dos cuadras.
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